26日零点23分。“嘘—”跟着一声悠长的制动缸排风声，PGM-96C钢轨打磨车“10706”抵达了指定的高铁钢轨打磨路段。

  车头的驾驭舱内，上海大机运用检修段打磨一车间的3位作业人员开端繁忙起来。

  “六号位有！挂挡！转速1600转！左右钢轨磨头已激活！”担任六号位的是列车正司机陈潇，他担任列车开行。

  “八号位有！输入形式61，摆视点！”坐在主操作位的是打磨一车间四工班班长康宁，他正专注调查着操作屏上打磨设备的工作状况。

  随即，山间响起了隆隆的火车轰鸣声，不远处的地道里开端闪耀点点火光。不一会，轰鸣声益发嘹亮，火光也把地道照得透亮。

  今晚四工班首要的使命是打磨沪昆高铁下行线诸暨-义乌段的钢轨。“咱们应该打磨4公里左右的钢轨，相对轻松一些，平常的工作量是3至5倍。”

  康宁称，因为高铁钢轨一向处在恶劣环境，加上列车高速工作的动力效果，易对钢轨形成波浪形磨耗，直接影响列车的平顺性及旅客舒适度。即便是零点几毫米的差错，都可能会要挟到行车安全。

  “咱们打磨的精度是在0.2毫米以内，相当于两张A4纸的厚度。日复一日地打磨维护，就为了旅客能安全舒适地乘坐高铁。”作为今晚钢轨打磨的施工担任人，康宁现已290多天没有回过山西阳泉老家了，“只要逢年过节才有时机回去，一年回家一两次吧。”

  “刨去周末，一个月平均有20-22天履行打磨作业。”吕君锋说，“周末车是不开了，但人也不能都闲着。”为了打磨作业设备能战场、高效工作，不耽搁施工进度，每周都要对其进行保养。“不能只让机器干活，不让它 ‘放松’呀。”

  面临深重的使命，打磨机队仍然坚持“动作指令化、操作标准化、保养精细化、办理规范化”，守时替换磨石、对作业设备进行光滑和吹尘，对发动机和发电机也要守时进行保养。

  吕君锋称，2019年我国铁路上海局集团有限公司定下的钢轨打磨总使命量是8000公里，分到班组便是2000公里左右，相当于杭州到北京打个来回。“每天平均要打磨十几公里，每个时刻节点都不能拖。从出车抵达使命点、开端打磨到打磨后的整理，回到驻地根本便是五六点了。”

  因为一年中有200多天都在华东地区各地作业，吕君锋自嘲道，“和兄弟们一同的时刻，比陪老婆孩子的时刻都多得多。”

  钢轨打磨进程中会发生很多铁屑和粉尘。“每次整理完，除了护目镜和口罩遮住的部分是洁净的，别的的当地都是黑的。”吕君锋说，这些颗粒无孔不入，一旦吸入肺中或进入眼睛，都会对身体形成不可逆的损害。

  “本年咱们又要晋级配备了。”陈潇指了指戴着的口罩说，新春过后会请求替换一批透气性更好的防尘口罩，这样咱们就不会因为夏天的高温透不过气来。

  吕君锋说，现在上铁统辖的三省一市范围内，铁路长度已破万公里，其中高铁线公里，占全国高铁长度的六分之一。因为沿线亿，高密度的人口及其高流动性，使得沿线铁路不只成为运送春运返乡大军的首要通道，更是素日里全国铁路运输的大动脉。

  “高铁渐渐的变成了咱国家的金手刺了，咱们一定要要守好这块‘金字招牌’。”说线分，而他们的作业仍在持续。

  钢轨打磨车队春运加班记26日零点23分。“嘘—”跟着一声悠长的制动缸排风声，PGM-96C钢轨打磨车“10706”抵达了指定的高铁钢轨打磨路段。